Крылья Балтики \ Новости \ Аэрофлот создает собственную летную школу

ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии", Пресс-релиз от 8 октября 2008 года
 

Аэрофлот завершил подготовительный этап создания собственной 'Летной школы'. 

 

Комплексный план проекта летной школы включает три этапа: общий подготовительный (январь - август 2008 года), этап создания учебной базы для подготовки пилотов (сентябрь 2008 года - март 2009 года), второй этап создания учебной базы для подготовки пилотов (апрель 2009 года - декабрь 2009 года).   Полноценное открытие 'Летной школы' ОАО 'Аэрофлот'  предусмотрено в январе 2010 года.

 

В течение подготовительного этапа на основании требований ФАП и ИКАО разработаны бизнес-план, программы подготовки пилота-любителя, переподготовки пилота-любителя на пилота коммерческой авиации, переподготовки штурманов и бортинженеров на пилотов коммерческой авиации.

 

 Подготовлены обладающие соответствующей лицензией инструкторы для тренажеров DA-40/42 (один уже установлен в Центре подготовки авиаперсонала Аэрофлота), инженерно-технический персонал для их эксплуатации и поддержания летной годности,   скомплектованы учебные группы из штурманов и бортинженеров Аэрофлота.

 

Обучение пилотов будет осуществляться на приобретаемых Аэрофлотом самолетах  Diamond DA42 Twin Star производства австрийской фирмы Diamond Aircraft. Самолет DA42 - современный пятиместный (один пилот и четыре пассажира) турбовинтовой летательный аппарат, оснащенный двумя экономичными дизельными двигателями. Корпус самолета выполнен из углеродных композитных материалов, кабина укомплектована пилотажно-навигационным комплексом Garmin G1000 и дисплеями, позволяющими после обучения на этих самолетах легко и без затрат управлять современными пассажирскими лайнерами. Крейсерская скорость самолета 277 км/ч, дальность полета - 1475 км.

 

Летная школа будет базироваться на аэродроме 'Борки' (г. Кимры, Тверская область), где в настоящее время создается производственная база для обеспечения учебных полетов.

 

К созданию собственной базы для обучения пилотов авиакомпанию подтолкнула проблема дефицита летных кадров, которая после распада СССР год от года обострялась, не позволяя Аэрофлоту уверенно формировать необходимое количество летных экипажей для динамичного расширения операционной деятельности с перспективой значительного пополнения парка воздушных судов (ВС) новейшими образцами зарубежной и отечественной техники.

Аэрофлот базируется в Москве, в международном аэропорту Шереметьево. Будучи крупнейшим российским авиаперевозчиком, перевозит более 8 млн человек в год, а вместе с дочерними компаниями - свыше 10 млн.

Аэрофлот осуществляет собственные рейсы в 96 пунктов 49 стран. Контролирует более 45% российского рынка регулярных международных перевозок. Опережающими темпами наращивает свою долю на внутренних воздушных линиях, которая составляет 12,5%, а с учетом дочерних авиакомпаний - 17%.

Аэрофлот - член глобального авиационного альянса SkyTeam. Аэрофлот обеспечил своим клиентам доступ к маршрутной сети, которая насчитывает ныне 841 пункт в 162 странах. В рамках код-шеринговых соглашений сотрудничает с 33 иностранными и российскими авиакомпаниями.

Аэрофлот располагает самолетным парком, который является одним из самых молодых в Европе. Это - 84 воздушных судна, из которых более половины - современные авиалайнеры. Парк авиакомпании постоянно пополняется. В конце 2008 года компания готовится принять в свой флот новые дальнемагистральные лайнеры Airbus A330. В планах также получение российских региональных самолетов нового поколения Sukhoi SuperJet-100.

Аэрофлот соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности. По итогам аудита операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA - IATA Operational Safety Audit) первым из российских перевозчиков вошел в реестр операторов IOSA, в 2007 году подтвердил этот сертификат в соответствии с новой, более жесткой редакцией правил. С марта 2008 года - обладатель единого сертификата соответствия системы менеджмента качества (СМК) требованиям стандарта ISO 9001:2000.

 

 

 

 

Россия всерьёз займётся солнечной энергией В 2009 году в Санкт-Петербурге планируется заложить строительство первого в России завода по производству фотоэнергетических установок. Как сообщает AlgoNet, проект, поддерживаемый Военно-промышленной комиссией при правительстве РФ, предусматривает выпуск солнечных батарей объемом 75 МВт в год и суммарной площадью 17 тыс. кв. м. Стоимость продукции оценивается не менее чем в 12 млрд. рублей в год. Объем необходимых инвестиций - 5,2 млрд. рублей, срок окупаемости составит пять лет.

Наряду с этим в начале сентября на горно-химическом комбинате "Росатома" в Красноярском крае был введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс завода полупроводникового кремния мощностью 200 тонн поликремния в год. Как сообщает Полит.ру, создаваемый завод станет единственным производством поликремния в России (этот материал применяется при создании фотоэнергетических установок).

На 2009 и последующие годы намечено немалое количество других проектов, связанных с солнечной энергией. Так, по информации energyland.info, международная компания Nitol Solar (ее основные мощности размещены в России) планирует создать в следующем году в Иркутской области производство поликристаллического кремния мощностью 3700 тонн в год. Сырье, помимо российских предприятий, будет отгружаться в США, Японию, Тайвань, Южную Корею.

Кроме того, Nitol Solar намерена инициировать создание Российской ассоциации по солнечной энергетике, однако пока не называет конкретных субъектов бизнеса и власти, которые могли бы войти в организацию. Цели и задачи будущего альянса также пока не уточняются.

С открытием производств будут появляться новые потенциальные участники организации. Например, госкорпорация "Роснанотех" и казахстанский Фонд устойчивого развития "Казына" рассматривают возможность совместного производства солнечных батарей наземного и космического базирования на технологиях российского научно-производственного предприятия "Квант".

В свою очередь, финансово-промышленный союз "Сибконкорд" инвестирует 240 млн. евро в строительство завода по производству поликремния в Кемеровской области, а ООО "Экоэнерго" (входит в концерн "Созвездие") до 2011 года вложит в строительство завода по производству аккумуляторов для автономных солнечных электростанций "Фотон" в Калужской области 10 млрд. рублей.

Темпы роста солнечной энергетики по всему миру составляют 40-60%. При этом отрасль вполне актуальна и для России. Как считают эксперты, во многих областях Сибири и на юге России число солнечных дней в году может достигать 300, что сопоставимо с климатическим состоянием Южной Европы, где солнечные панели используются активно.

"Вебпланета"

 

Как сообщает журнал "Умное производство", воронежские авиаконструкторы во вторник представили первый серийный самолет малой авиации Sigma-classic, полностью разработанный и созданный на базе местного бизнес-инкубатора "Авиационный"/ "Во вторник состоялась презентация первого серийного самолета малой авиации Sigma-classic, полностью разработанного воронежскими учеными, который, в скором времени, займет достойное место в своем классе, так как может применяться в самых различных сферах народного хозяйства", - сказала пресс-секретарь губернатора Воронежской области Ирина Плотникова. Sigma-classic - многофункциональный легкий двухместный самолет, выполненный из современных материалов. Его длина составляет 6,19 метра, высота - около трех метров. Самолет может развивать скорость до 180 километров в час при дальности полетов около 700 километров. "По словам создателей самолета, он может применяться для транспортировки, аэрофотосъемки, нужд сельского хозяйства, в сфере туризма и многих других отраслях, так как способен приземляться и на воду, и на грунт", - отметила пресс-секретарь. По ее словам, на воронежский Sigma-classic уже поступило более 30 заказов из России и из-за рубежа. В ближайшие годы предполагается выпускать до 100 таких самолетов ежегодно. Кроме того, в планах ученых - подготовить к выпуску модификацию Sigma-classic, где будет 5-6 мест. Губернатор Воронежской области Владимир Кулаков, присутствовавший на презентации самолета, отметил, что "это историческое событие", сказала Плотникова. "Это реальный продукт инновационной политики, так как самолет был сделан здесь в этом бизнес-инкубаторе. Это первенец, на очереди - автожир и другие самолеты малой авиации, которые доказывают нам на практике, что наша научная мысль не ослабла и, благодаря развитию инновационных технологий, дает нам возможность уйти с "нефтяной иглы", - привела пресс-секретарь слова Кулакова.

 

 

Легкий многоцелевой одномоторный вертолет АП-55 разработки ЗАО "АВИА-проект" планируется впервые продемонстрировать на предстоящем в августе следующего года Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2009. Об этом корреспонденту "АвиаПорт.Ru" сообщил генеральный директор предприятия Сергей Шейгас.

По его словам, на МАКС-2009 вертолет будет демонстрироваться на статической стоянке. Вертолет будет полностью построен, но его летные испытания, как ожидается, начнутся в конце 2009 или в начале 2010 года.

"Производственная база для выпуска вертолетов АП-55 пока не определена, но ею может стать один из основных вертолетостроительных заводов в России", - считает глава фирмы.

Он уточнил, что вертолет АП-55 рассчитан в варианте VIP на три пассажира и в базовом варианте - на четыре пассажира.

Достаточно сложным вопросом является выбор авиадвигателя силовой установки. На сегодня одним из основных вариантов считается авиадвигатель компании Mistral G300 мощностью 300 л.с. В текущем году ожидается сертификация этого двигателя по нормам и требованиям JAR и FAR. "Проводятся также переговоры с компанией Turbomeca по использованию двигателя Arrius 2G", - сказал С.Шейгас.

По его сведениям, ЗАО "АВИА-проект" создана в 2003 году. Разработкой непосредственно вертолетной техники занимаемся два года. На фирме работает 30 человек.

Основные характеристики вертолета АП-55: диаметр несущего винта 9,0 м; высота 3,3 м; длина 6,8 м; ширина 2,1 м. Масса вертолета: максимальная взлетная 1300 кг; полезной нагрузки 292 кг: запаса топлива 115 кг. Летные данные: скорость: максимальная 230 км/ч, крейсерская 190-220 км/ч; статический потолок 1600 м; дальность полета 400 км. Разработчик вертолета приводит следующие сведения о характеристиках двигателя: расход топлива часовой 35-47 кг/час, расход топлива километровый 0,28-0,32 кг/км.

На развитие вертолетной отрасли до 2015 года планируется выделить около 75 млрд рублей - Минпромэнерго РФ

- Проект комплексной целевой программы развития вертолетостроения в России предусматривает выделение до 2015 года 75 млрд рублей бюджетных средств, сообщил в понедельник заместитель министра промышленности и энергетики РФ Денис Мантуров.

"Всего проект программы предусматривает выделение 150 млрд рублей, из них половина - бюджетные, включая закупки вертолетной техники", - сказал Д.Мантуров на пресс-конференции, посвященной первой российской вертолетной выставке.

По его словам, оставшуюся половину средств составят внебюджетные инвестиции.

Д.Мантуров сообщил, что в настоящее время проект комплексной целевой программы развития вертолетостроения в России на период до 2015 года разработан и находится на согласовании в министерствах и ведомствах.

"Возможное время утверждения этой программы - начало 2009 года", - сказал Д.Мантуров.

Кроме того он сообщил, что в рамках уже существующей федеральной целевой программы развития гражданской авиационной техники по разделу "Вертолетостроение" планируется выделить до 2015 года порядка 4 млрд руб.